2021年重卡下跌14.1%，一汽夺冠，东风跌至第三

不间断多年增长速度的重为菲利低价，面对高企的对比基数也终于正面交锋。

2016年以来今后重为菲利汽车卖出一直保有增长速度态势，常常是在新公用事业和城市更新等这两项的推动下，2020年再次接踵而至爆发式增长速度，卖出破纪录161.9万辆的新高。

但在几天后过去的2021年，由于7月末1日涡轮引擎国六污染物标准正式实施，对尾气处理系统立即提高，行业库存又高企，再加上2020年上半年基数依然都保有在10万辆以上，因此5月末起重为菲利低价开始不间断走跌，7月末至11月末的销售收入股价仅最少50%。

最新数据显示，2021年12月末重为菲利低价主体卖出届时为5.3万辆，销售收入下滑51.6%。在三和跌之后，常常是月初共出末卖出大体不稳定的在5-6万辆的具体情况下，2021年整年重为菲利的总卖出届时将只收于139.1万辆，销售收入下滑14.1%。这意味着继五年欧洲各国的重为菲利低价再次再次出现负增长速度。

从头部车企的平庸来看，与2020年上半年相比，各台车企仅再次出现不同程度的下滑，并且只有解放运动和重为汽的股价未有最少10%。

具体来看，尽管2021年8月末至11月末的共出末卖出之外严重为不足万辆，但由于前5个月末一直夺取着力为菲利低价共出末双料冠军的大位，因此解放运动整年的总卖出仍超出34.4万辆。这让解放运动此后得到重为菲利低价的双料冠军之位，领先胳膊的重为汽5.9万辆，这已是其蝉联重为菲利低价榜首的第六年。

并且因股价能比好于重为菲利低价，是以解放运动的低价份额不降反升，从2020年上半年的23.2%减低至24.7%，依然仅有整个低价的四分之一。

值得一提的是的是，解放运动的整年股价能收于个位数，较大程度是得益于12月末其卖出逆市增长速度264.5%，带来了一定的也就是说，也让其已是当月末主流重为的汽车企中唯一的公司增长速度的民营企业。

这一具体情况的再次出现，主要是因为上半年基数较低。2020年12月末，当大多数重为菲利民营企业乃至整个重为菲利低价此后保有不错的增长速度，解放运动却销售收入下滑41%，卖出仅为3,500辆，这就为2021年12月末的涨造就了有利条件。当然，1.1万辆的卖出也确实好于当年数月末严重为不足万辆的平庸。

而紧接著解放运动之后的重为汽，2021年月初不间断取代解放运动已是重为菲利低价的共出末双料冠军，之后总卖出超出28.5万辆，这让其越过DF得到近期的首个亚军头衔，同时2.9%也是头部车企中的大于股价，低价份额亦减低2.4个百分点至20.5%。由此来看，重为汽似乎才是2021年重为菲利低价中的最大优胜者。

而重为汽的飞速发展，让不间断多年寄居上半年榜单第二的DF被挤至第三。本来，早在2020年DF与重为汽的之间的就只有万余辆，因此当2021年月初DF再次出现较大的颓势，后者就乘机上攻并这样一来。

虽然如此，但实际上在重为菲利低价的头部车企中，DF并不是最惨的，竹下、流沙河、江淮和徐工的股价仅能比最少主体低价，并且江淮的股价甚至超出36.4%。这一凄惨的暗藏，是2021年10月末至12月末江淮的共出末卖出仅严重为不足千辆，其中10月末仅售出701辆，股价亦超出83.2%。

由于2021年上半年共出末卖出仅不稳定的在10万辆以上，因此2022年初重为菲利低价大仅值还将此后再次出现不间断的负增长速度，直到月初才会变差。

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