马斯克称高续航无意义、索尼与本田共同造车、奇瑞接手东南汽车

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马斯克援引航程过于长没有人含义，因稳定性无法兼顾

近来，马斯克在SNS平台讲话援引锂电池为航程里程过高实则没有人含义，并援引航程超过600英里（1000公里）的锂电池为，特斯拉一年前就能造出来。

这也不是马斯克第一次对超远航程表达赞成意见，在此之前，曾表示援引，锂电池为航程保持在400英里（643公里）近已经足够，没有人必要技术开发航程更加远的锂电池为。马斯克认为，以目前的电池来看，更加重更加大的电池包只会让车为辆的加速和操控变得更加可悲。同时也会造成航程稳定性上的太多，因为超过400英里（643公里）的航程，99.9%的场景下，用户都用不到。

无独有偶，威马汽车为创始人沈晖也表示，威马汽车为未来会就会做航程超过1000公里的车为型。而是努力从补能稳定性层面来解决里程抑郁，补能基本概念将在几年之内完成的设计，换电模式和快充的技术难题也会取得解决。

不少人认为，现在的许多新能源行业之所以喜欢讨论的汽车为的超长航程，是因为备用基础设施不充分利用，标有直观的数字，更加容易进行产品营销。

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世嘉与Toyota联合行动年初技术开发公司纯的汽车为，将于2025年推出首款车为

近来，世嘉跨国企业和Toyota美国公司联合行动年初，已就纯的汽车为业务范围合作基本达成协议备忘录，双方将共同出资成立新美国公司技术开发纯的汽车为。根据备忘录，合资美国公司技术开发公司和经销商高附加值的纯的汽车为，同时还将提供乘车一站式构建普及化，第一辆车为2025年开始经销商。

据了解，这次合作其实是由Toyota率先提出的。世嘉主要负责技术开发汽车为软件和车为内娱乐系统会，以及提供乘车一站式平台，而Toyota则侧重于生产商和经销商。

不少人认为，今年4月初，Toyota提出到2040年停售所有燃油车为，届时原厂为将只限于纯的汽车为和的汽车车为。然而在世界上，Toyota在新能源车为应用领域的表现并不突出，所以这时或许成造车为北洋军的世嘉，就进入了Toyota的生活空间。

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青鸟休旅车为被据悉“收购”东北汽车为，双方签对赌备忘录

近来，一份关于青鸟休旅车为与东北汽车为合作规划的PPT在该网站据悉光，青鸟休旅车为或将收购东北汽车为。内容显示，东北汽车为与青鸟达成协议对赌备忘录，愿意以80%股权换取青鸟技术支持，核心是青鸟以技术接手东北汽车为，销量达标后东北汽车为无偿将80%股权转让给青鸟。

根据规划，双方将于2022年在此之前合作，将沿用东北汽车为部分，并以东北捷途汽车为品牌运营，联合行动技术开发，基地生产商，深度合作，并将力争在3-5短期内构建年自营40万台的为数。

对此，东北汽车为和青鸟汽车为仅有未得出正面表示。（采写 |汽车为有智慧 水淼）

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