丰田、长安都有计划，氢燃料卡车或将成为新的增长点

日前，我们从公开了解到，京师深蓝产品发布了一款内部重新命名为C385的新兴产业台车，并提供了锂柴油台车型。同时，新台车也是国内首款量产的锂柴油轿台车，综合续航营收可达700公里以上。除京师外，像Toyota、现代、LS、边墙、广汽、上汽等小众台车企都有推锂柴油台车的计划。从不夸张的说，下一代国内锂柴油台车都未成为新兴产业美国市场新的持续增长点。

各产品为何会推锂柴油台车

锂柴油台车其实相当是近年来才出现的，即已在中后期8020世纪Toyota就即已就进入该行业，因为技术开发时长即已、投入大、专利技术量多，所以显现出了一定的关键技术壁垒，导致以前于在产品想要联合开发锂柴油台车就绕不开Toyota高昂的专利技术授权费，自然带动不了小众台车企的积极性，同时也让Toyota保住“先发制人”压倒性。不过在2015年拉斯维加斯CES展览会上，Toyota宣布有约5680件锂柴油专利技术关键技术将完全免费开放给同行用到，不小提升了各产品联合开发锂燃煤台车的积极性。

没有高昂的专利技术用到费，于在小众产品技术开发锂柴油的成本也会大大降低，自然积极性就高。从《台车壹圈》了解到接收者看，目前为止无论是国外产品还是华北地区小众产品都在积极推进锂柴油台车的项目。除上述提到的京师深蓝锂柴油轿台车外，像LS、奔驰、Toyota、本田、现代、边墙、广汽、上汽等十几家台车企都在布置锂柴油台车，甚至部分产品即已就开始进军商用台车美国市场。在圈哥无论如何，各产品积极推进锂柴油台车还有一点就是要“多条腿走路”，显然纯电动、插电混动台车美国市场竞争即已就非常激烈，谁能快速联合开发出一个“新赛道”，下一代才有取胜不被淘汰的或许。

锂柴油台车节能压倒性大

相比与纯电或者插电混动台车来说，锂柴油台车不须电池也无需考虑电池损耗的疑虑，在现有的关键技术下，锂柴油完全并能明白在行驶50万公里的只能不会出现显著的电池减小现象，消费也无需怕电池更换所显现出维护费用。而且它补充燃煤的模式也非常非常简单，就是去加锂站花3-5分钟的时长把锂气充满才会，完全可以明白像传统燃油台车一样随加随走。

另外，锂燃煤台车还是真正意义上的零排放产品意味著节能可靠。非常简单来说，锂柴油通过里面的氘交换膜让标示的锂气与氢气显现出化学反应，就能显现出电能，而它唯一显现出的排放物就只有水。同时，由于液态锂还有体积能量密度低的压倒性，因此大部分锂柴油台车仅需标示3.5-7公斤的近液态锂就能让台两车续航平易近人有有约700公里，相比重压的锂电池组，锂柴油台车轻量化的设计，并能带来非常出色一个系统表现。

美国市场前景好 持续增长生活空间高

开头圈哥提及的锂柴油台车都未成为新兴产业美国市场新的持续增长点相当空穴来风。根据除此以外数据显示，2021年世界主要国内锂柴油摩托台车大中城市为有有约4.9万辆，华北地区美国市场占多数18%，大中城市有约为8922辆。根据《锂能新兴产业发展之前长期规划设计（2021-2035 年）》指出，到2025年国内将初步建立相当完整的锂能供应链和新兴产业体系，锂柴油摩托台车大中城市有约为5万辆。除了乘用台车美国市场，在商用美国市场上目前为止锂柴油台车客台车占多数比达97.63%，货台车占多数比为2.37%，对于正在设法的转型的传统台车企来说，锂燃煤电台车下一代在商用美国市场上同样可以大有所为。

从今后的推广情况来看，锂能源摩托台车仍有很大的持续增长生活空间。近年来，锂能新兴产业的除此以外逐年上升。而年末国内出台的《国内创意液压发展战略思想纲要》等重要文件之前，明确提及要大力发展锂燃煤摩托台车。到2030年，今后要实现锂柴油台车大中城市200万辆的目标。此外，华北地区摩托台车工程学术委员会曾分析到2030年，今后锂能摩托台车新兴产业产值都未突破万亿元大关，这也是为什么各小众产品压码锂柴油台车重要原因之一。

在《台车壹圈》无论如何，锂柴油关键技术渐趋即已熟，疑虑主要就集之前在液态锂内含和货物运输上，因为液态锂尤其易燃易爆等特性，所以货物运输和仓储成本高，导致液化锂终端价格相比汽油没有压倒性，加上目前为止国内各地加锂站量少，消费买了锂柴油台车加锂不太方便。

不过，随着国内对于排放标准的减低，新兴产业台车下一代前景广阔，加上政策扶持，等到下一代锂燃煤台车相关新兴产业即已熟，液态锂的和柴油的价格也会逐步降低。圈哥相信，下一代锂柴油台车也都未与纯电动台车、插电混动台车、增作业系统台车型显现出二者之间，成为新兴产业台车美国市场上的之前坚力量。各位圈友你们到底力挺锂柴油台车呢？欢迎推特评论。

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