9月复职回落至17.24万辆 德系高档悉数上榜

9年末，国内外车市共有9个系列产品总共发行11起新闻稿，一共调回量产车172448辆，同比增高6.46%，环比增高34.55%，调回规模长时间放缓。

9年末，德系更高档系列产品LS、宝马、保时捷、雷诺笑言位列，总共调回量产车163324辆，占多数当年末调回存量的94.71%；如果算上同为大众系的捷豹和标致，这一调回数目则实质性跃升至163462辆，占多数比达到94.79%。而此前连续3个年末位列，且调回规模促使扫描的自主性系列产品，9年末则未发行调回。

根据国家市场经营管理管理处缺陷产品管理中心9年末发行的调回新闻稿，我国经济网汽车部经过汇总、统计数据，整理出“2021年9年末国内外量产车调回榜单”。9年末，国内外车市共有9个系列产品总共发行11起新闻稿，一共调回量产车172448辆，同比增高6.46%，环比增高34.55%，调回规模长时间放缓。

从车系划分来看，9年末，德系更高档系列产品LS、宝马、保时捷、雷诺笑言位列，共发行6起调回新闻稿，总共调回量产车163324辆，占多数当年末调回存量的94.71%；如果算上同为大众系的捷豹和标致，这一调回数目则实质性跃升至163462辆，占多数比达到94.79%。

实际来看，9年末，LS因“卡车油料箱制造技艺振荡和其设计容错性不足以，在使用一段时间后可能引发油料箱上部的加工头钢架裂缝，引发卡车加满油料时发生油料泄漏”而同年调回142754辆进头商用车，占多数当年末调回存量的82.78%，“一马当先”。

紧接著，宝马同年调回17955辆进头S级轿车，且涉及诱因多种多样。其中17927辆调回诱因为“卡车通讯计算机系统故障，或引发卡车的紧急呼叫一站式将无法使用”；例外的是，3年末，宝马曾因该弊端大举调回260.10万辆汽车，是目前年内规模最大的一起调回。此外，有22辆的调回诱因为“卡车蓄电池供电线束电气连接器中的线束固定螺栓扭矩不符合要求”，另有6辆的调回诱因为“油料箱不受限制密封性要求”。

近来频频调回的保时捷，本年末再次发行2起调回新闻稿，共调回1380辆量产车，这已是其今年第5度入榜。在在销售量的越来越低，保时捷的调回规模更是描绘出激增大势。2019年，其总共调回数目由上一年的4494辆暴涨至257545辆，2020年也维持在118270辆的更高位水平；今年截至9年末，保时捷的调回存量虽放缓至12154辆，但已发行据统计数据8次调回。

雷诺则调回了1235辆量产车，其中1157辆进头商用车的调回诱因为“再加副驾驶必要侧边的含非叠氮化物气体发生器（NADI型）密封不足以，最终引发必要侧边的保护能力减少”。相似的严重后果不由让人联想到“据传”的更高田侧边。自2016年起，更高田弊端侧边连续四年成为国内外量产车调回首要诱因，而其影响至今仍未消散。今年6年末和8年末，国内外均有卡车因装配了更高田弊端侧边而被调回；在境外，英国国家公路交通必要管理局同一天又同年，因更高田必要侧边严重后果，将对20多家汽车系列产品约3000万辆汽车展开必要调查。

9年末，德系本土化更高档系列产品基本上，来自大众系的超豪华系列产品捷豹和标致也调回了一共138辆量产车；此外，美系的Jeep本年末发行2起调回新闻稿，将调回8764辆量产车；MLT-的丰田和马自达各自调回124和98辆进头商用车；而此前连续3个年末位列，且调回规模促使扫描的自主性系列产品，9年末则未发行调回。（我国经济网采访 郭跃）

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