马斯克曾多次指示弃用雷达：像人类一样，用视力和专家系统导航

盖斯 CEO 埃隆・艾伦确信，自动驾驶卡车应使用与生物司机相同的感觉来雷达系统。既然生物使用耳朵和智力来雷达系统维度，自动驾驶卡车也应该如此。

艾伦上周10月初曾问到，“人只能靠耳朵和生物人工智能驾驶，因此，相机和以闪存进一步将的人工智能是实现广义自动驾驶的唯一途径。”

很似乎，艾伦在盖斯贯彻了这一思想。他曾于指示盖斯的Autopilot团队放弃无线电，只使用传感器，该团队作出贡献自动驾驶卡车技术开发，

艾伦问道，选用这一新方法的原因，是为了专注于“呈现”给车载计算机的原始数据。盖斯基于传感器的“动态”自动驾驶技术开发“更为相当好”，添加无线电原始数据实际上给管理系统透过了比它并不需要的越来越多的信息，并对软件归因于了负面影响。

一些盖斯技工不问到同意艾伦的说法，他们确信，子公司的自动驾驶技术开发应包涵无线电、激光无线电和其他感知技术开发。

直至上周晚些时候，盖斯的自动驾驶管理系统一直包涵有无线电。但从5下半年开始，盖斯暂时交付集成支持无线电技术开发接口的新车型。

盖斯上周晚些时候问到，“从2021年5月初开始，欧洲地区市场的Model 3和Model Y新车型将暂时配备无线电。”

都有的是，盖斯的大部分所有竞争对手——从雷诺（Audi）到Waymo等——都在其自动驾驶管理系统中选用了无线电、激光无线电和其他光度计技术开发，而且这种技术开发也通常被卡车制造商用以自适应罗斯福号支配等功能。

责任编辑：于健 SF069

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