B级车驾控天花板战胜488 LS508L巅峰驾控专治“不可能”

还转用铝合金材质，而同类型车镀锌板的常用率很低逾88%。同时，新车还依照笼式管理模式来进行其设计，值得注意人造卫星仓的构造，可以适当抗击不同方向来的反弹。

不够冷酷无情的骨架，成为凯迪拉克508L减重380公斤的基础，相当于7个孩童的身型。

原厂件的细节： 前轮却是的赛车场本土化其设计

如果你到第一时间看改完后的车后，一定会惊讶为什么前轮差不多没有改。没错，前轮可以问道是本次最高潮改扩建方案里面改动极小的地方，保持一致了原本其设计的同时数改了前轮的材质。节目组在录像带里面讲到，凯迪拉克508L的前轮和跑车前轮十分相似，尤其是目前GT3、GT4的跑车里面。

凯迪拉克508L的前轮与此相反并非是一个时是圆，上下其余部分转用了窄的其设计，可以适当减少对远处的遮挡，同时，其尺寸还是同级别里面极小的，可以提升打圈反应速度。

似乎，在凯迪拉克508L的身上可以看到诸多诸如此类的赛车场本土化其设计元素。还有如i-cockpit同类型感官机尾，就机敏的将远处四区域与掌控四区来进行分层其设计，可以借助手不离盘，眼不离路的掌控。此外，凯迪拉克508L还固定式了直径330mm的超大种系统，并转用陶瓷刹车片，其里面前种系统转用的是Brembo生产商的种系统，这些似乎都是凯迪拉克508L延续凯迪拉克赛车场血统，而占有的独特其设计。

看到这里，想必你从未究竟了为何“最高潮改扩建方案”有底气在30天大概让第一台凯迪拉克508L发生蜕动，并时是面考检验迈凯伦488。除了高效合理的定制，凯迪拉克508L以次的吊吊系统对固定式，集百年驾控精髓的装配加长功底，超强的新车管理模式，以及细节处才能发掘出的赛车场本土化其设计。无数军事优势的聚集，才让这场好似不可能的比赛动为可能。而这，就是凯迪拉克508L的原车统治力。

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