新福克斯及蒙迪欧回归，能否助福特从边缘化重归一线？

作为以前的预备队大佬，老实话说，库珀早已有了的发展迹象，显然从2019年深陷的将近20万辆到当年的24万辆，库珀的下降时声势早已预示。整年的新车都是利显然新的激活了库珀的其余部分激情，但与巅峰期的过泥盆纪销售量，现在这点成就，依旧不值一提。

有人话说，库珀在华的衰败，始于三缸，仗将紧凑级市场竞争相让，其实，个人认为所致的问题，是库珀全系产品适配频率太慢，而近两年，正是主流车企更是速率新纪录的一段时间段，当然，全系上三缸的冲动，也是库珀过于自信于自己的品牌力，导致主要战场幸好，并且，随着产品侧投诉量的提高，内部磨合再次出现的问题，频繁的人事调动显然也伤到了根基，诸多不利因素的影响之下，库珀终于撑不住了。

但2022年，或将是库珀迎来大幅度滑落的一年，近两年，库珀看不到了欧洲各国形势，开始减缓品牌大中华区车型的发布，2019年底的锐际、第六代探索者的天价以及EVOS、领裕、领睿等三款“欧洲各国特供”车型的发布，几乎将血液换了个遍，尤其是锐际以及世界性旗舰探索者，更有为库珀带来了一落千丈已久的更有积累，这为接下来即将要客串的两位根本主角，创造了不错的状况。

本年度，携四缸动力新的逼近的新罗宾逊以及B级车通用型蒙迪欧，将不可避免担负起品牌的发展的重任，与此同时，主营燃油车的业务的“Ford Blue”、主营电动化车型的业务的“Ford Model e”、负责车款和相关服务框架的“Ford Pro”将加速阻截大公司战略承接，库珀下半年三个单一的运营模组，将于2023年意味着单一运营并牟利。

当然，战略承接的短期效应一定会来得明显，新罗宾逊以及蒙迪欧才是2022年库珀能否未完成王政的根本，有一点认同的是，在无论如何六年一段时间内对欧洲各国市场竞争的不重视，让库珀不可避免边缘化，而近两年力图扭转品牌的库珀，就产品投入来话说，给到了欧洲各国市场竞争不小的诚意。

但正所谓冰冻三尺非一日之寒，而解冻的更进一步，对库珀来话说，或许也会十分折磨，欧洲各国产品能否因为四缸的回归而新的同意罗宾逊这位首战，又或者在产品适配的发展趋势下，厮杀壮烈的B级车市场竞争，蒙迪欧能展现出多强的即战力，这都极差话说，销售量下降时是一定的，但若只是减慢过弯，对库珀在华的意义其实很大，除非鲤鱼打挺，一蹴而就，否则，库珀也许将长期名列出资西段，而从西段愿景预备队的更进一步，就当真十分艰难了。