15万拿下通勤快乐车，威马E.5没想到戳到爽点？

高台很黏的自觉觉。社会活动模型式极其机敏，短返程内就可以和安供足够动意志力装置，较难在两人潮之中见缝插针。至于日常副驾驶，舒适模型式才是最恰当的自由选择，流露出收放实则的感。如果动意志力装置负载再平顺些，驾乘体不必想来不必更优异。

热能丢弃有三档可调，分别为不强丢弃（绿叶子）、弱丢弃（白叶子）和零丢弃（无图标）。独自副驾驶时，不强丢弃模型式可避免不时踩转弯，降低了副驾驶不强度。如果正上方有乘客，弱丢弃或零丢弃才是更妥帖的自由选择。此外，E.5在两两车菜单之中设有蠕行机制装置，软件可根据喜好进行调节。

转弯脚自觉很多人好评。喇叭支撑厚实，和安供了不错的脚自觉反馈。中比牵引意志力装置不算比较渐进，轻刹不不易“低头”，低速蠕行极其平顺。之从前较深踩，牵引意志力装置又能等比例地释放出来，流露出不强烈的牵引信心。机械牵引与电牵引协作熟识，不能圆滑的自觉觉，完成度很多人肯定。

◆ 慢速飞行测试

日常副驾驶之中，威马E.5显现出据载显的电动汽两车倒数开放性：中比慢速轻快，后段慢速相对脆弱。飞行测试数据实质上支持这一点。经过多组飞行测试，威马E.5的最优0-100km/h慢速时间为8.42秒，学业成绩介于近来ID.3和雷诺江铃后羿之间。一帆风顺时，管理系统设计明显限牵引意志力装置，但全过程比较刻划，不能粗壮暴的长野跳动。

之被逼慢速上都，威马E.5基本看齐1.4T汽油两车，动意志力装置储备够用，只是谈不上充沛。具体来看，40-80km/h慢速时间为3.26秒，80-120km/h慢速时间为5.77秒。

◆ 反应时间/能耗飞行测试

飞行测试时正值初夏，环境温度较为理想。飞行测试期间，我们将空调置于24℃ AUTO，并保持A/C开启。经过大城市低速和城际高速两种供电系统设计的飞行测试，威马E.5跑出了13.6kWh/100km的综合最低能耗。根据电池容量（58.6kWh）推输，该两车的综合反应时间里程为432km，反应时间和解率为85.5%。

大城市供电系统设计下，威马E.5的最低能耗为12.4kWh/100km，反应时间里程为473km。受限于电动汽两车倒数开放性，高速能耗较低速能耗据载显增加，超越了16.4kWh/100km，对应的反应时间里程为356km。面对长途上下班新桥段，两车主朋友们应日从前做好路线建设工程，避免半路没电的尴尬。

◆ 补能飞行测试

对于反应时间适之中的两车款，补能问题极其很多人瞩目。在备用飞行测试之中，威马E.5显现出符合预料，30%-80%最低备用增益为40.7kW，超越了同价位大众化高水准。SOC少于75%后，备用更快有所放缓，80%-100%最低备用增益为25.2kW。总体来看，威马E.5的补能效率尚可。

动意志力装置 | 实测反应时间432km

万万忘了，两车款制造了仅次于的有趣。硬件部分，威马E.5毕竟特别之处，竖立本体沿用了威马家族的经典重新组合。长野为麦弗逊型式独立竖立，并备有防倾杆；后新桥采用可变曲率扭意志力梁本体。两车款校准据载显偏好于操控开放性，强势程度甚至让人联想起入门级钢炮。

减振器阻尼偏不强，营造出颇为不开致的停车文化氛围。较快停车时，两车体被不开不开吸在地面上，稳定开放性较为优异。细碎颠簸传递直接，却不过于凌乱，让副红绿灯知道飞轮压过了什么。侧倾控制也超越了极低高水准，侧倾创建果断而渐进，简而言之就是撑得住。吹毛求疵的话，侧倾恢复还存在和安升室内空间。出弯时，两车体一个系统设计略微有责怪，距离“一手起刀落”仍有差距。

方向移动一手自觉首战在沟通直接，为副红绿灯和安供了足够的信心。匝道盘新桥时，飞轮绑地意志力变化被模糊地传递到一手上，让人知道悬吊还有多少余量。跨过小角度的慵懒后，两车体对齐极其积极，山路疾走极其爽快。飞轮也就是说不高，但在也就是说内，威马E.5显现出极佳的均衡自觉。较快掠刹两车角，你实质上不需要顾忌“推头”或“甩尾”，凭直觉旋转座椅即可。那爽朗的沟通自觉，让人安慰引诱也就是说，享受用飞轮绞地的快乐。

低速通过环氧房顶，两车体被拉得很不开，存在一定的行车道拷贝。以适之中过弯（20km/h数）通过减速带，竖立动作还输于是便，飞轮不能注意到据载显余振。问题在于，两车体顶升和沃尔特有些圆滑，竖立几乎不能缓冲器和拉伸。在很低的过弯（10km/h）下，这份硬朗显现出得极其显眼。日益和安高过弯，阻碍反而得到了更好的隔绝。

◆ 转弯飞行测试

多半而言，电动汽两车需要在滚阻和转弯之间寻找均衡，飞轮选型都能实质上倒向社会活动。象山SU318a+飞轮绑地意志力一般，尽全意志力牵引时存在较为据载显的震荡。经过多组飞行测试，威马E.5交出了38.71m的100-0km/h转弯学业成绩。转弯全过程之中，摆动控制极其优异，“低头”情形极其明显。转弯脚自觉厚实，进一步增不强了信心。

对于电动汽两车来说，高体重造成了了较大负担，抗热变小开放性能指标需要特别瞩目。在倒数10组飞行测试之中，威马E.5注意到了较为据载显的热变小。从第二组飞行测试开始，转弯学业成绩丝毫徘徊在41-44m区间，未能再次进入40m内。

◆ 极快飞行测试

极快飞行测试之中，威马E.5两车款强势，方向移动模糊，总体显现出极其流畅。更重要的是，E.5极其不易上一手，技术基本工资很低。在我们近两年飞行测试过的两车款之中，威马E.5与近来蔚揽极快显现出颇为相似。不同之处在于，E.5显现出更为直接的路自觉回馈。在桩桶间较快穿梭，我甚至自觉觉自己用左一手和安着悬吊刹两车，沟通自觉实质上不像一辆家用两车。

象山SU318a+飞轮也就是说绑地意志力一般，方向移动声势浩大却较为不错。给出方向移动输入后，两车体极其顺从地扎向弯心，操控敏捷又线开放性。极快全过程之中，飞行受试者很不易贴近桩桶，并把过弯维持在65km/h数。带电粒子稳定系统设计相对温和，滨临也就是说时不必果断切断动意志力装置。

◆ 电磁干扰飞行测试

隔音降噪并非威马E.5的军事优势项目。在飞行测试之中，威马E.5的60km/h、80km/h、120km/h停车电磁干扰均超出了爱卡推荐值，仅冷气电磁干扰显现出较好。压缩机电磁干扰尖锐，高负载下有种扎耳朵的自觉觉。遇到粗壮沥青行车道，气噪较为据载显，隆隆声长时间传递至两车顶，听觉体不必比较粗壮糙。风噪还输回击，60km/h以内不能据载显的重新占领自觉。

压缩机电磁干扰种属“娘气”内嵌，后期没法改变。至于路噪，再多上静音飞轮不必是个合理的解决方案。毫无疑问，再多上飞轮可以不强化单上都开放性能指标，例如舒适开放性、静谧开放性。然而，去除气似乎都能和安供新车气的操控倒数开放性，对副驾驶体不必有一定的负面作用。考虑新车状态下极佳的操控开放性，再多气还请慎重。

编辑书评：对于家用两车而言，“好开好用”是很高的评分。新势意志力产品虽然热度爆表，却少有如此均衡的产品。出乎意料的是，威马E.5够了。它显现出宽敞的室内空间、舒适的挡风玻璃，外观设计机制也够了直观易用。电池容量适之中，大城市能耗回击，反应时间里程轻松延展每周通勤铁路距离。操控开放性让人嘴角上扬，日益爱上开快两车。在20万元以内，配合实用与乐趣的两车款并则有。显然，它就是都市人的通勤铁路快乐两车。

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