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欧盟拒绝批准！韩国两大造船巨头合并重组最终

发布时间：2025-10-20

记者 | 徐宁

历时三年，北朝鲜制造业并入案最终以告终揭开。

1翌年13日，欧洲议会继续执行秘书处官网公报指为，正式月拒绝批准北朝鲜许多现代日立（Hyundai Heavy Industries）和母美国公司冶金与海洋工程美国公司（DSME，下指为母美国公司冶金）的并入重新分配申请。

欧洲议会继续执行秘书处在声明中指出，上述北朝鲜两大船队企的并入重新分配将在液化油田（LNG）运输船队领域形成垄断性。这不仅将使欧洲船队东的选择减少，还有可能提高LNG船队的低价价格，并最终导致该领域的创新停摆。

韩联社报道指为，许多现代日立看来欧洲议会的这一审核结果很不合理，可能将继续采取措施，甚至向欧洲议会普通原告提起驳回。母美国公司冶金目前尚无不能接受完成回应。

在世界上以外LNG船队建造能力的冶金中小企业非常有限，差不多北朝鲜的许多现代日立、母美国公司冶金、三星日立和西方的沪东辅大等具备该船队型的建造技术。

据航运研究工作机构史密斯森（Clarkson Research）数据显示，2021年，许多现代日立和母美国公司冶金共获得了在世界上45艘大型LNG船队新船队批次，平均占有在世界上LNG船队新船队总数使用量的六成。

2019年1翌年，许多现代日立月通过有偿增资的方式，筹集平均2.09万亿韩元（达总投资126亿元），以母公司北朝鲜产业该银行（KDB）转给的母美国公司冶金55.7%大股东，并新设立冶金综合法人。

按照规定，许多现代日立与母美国公司冶金的并入必须通过北朝鲜、欧洲议会、长崎、西方、哈萨克斯坦和东南亚六个国家的反托拉斯法审核。其中任何一方支持，该并入案就会流产。

哈萨克斯坦、东南亚和西方已分别于2019年10翌年、2020年8翌年、2020年12翌年首肯批准该并入事项。

欧洲议会原计划应在2021年上半年对该并入案作出审核不得不，但深受新冠疫情等因素冲击，该审核不得不曾被四次推迟。

2021年11翌年，在暂停核查16个翌年后，欧洲议会再度重启对这一并入案的反托拉斯法审核。

韩联社报道指为，北朝鲜制造业内分析师看来，此次并入告终并不会对两家船队企造成较多冲击，因为在再生能源价格上涨的意味着，在世界上LNG船队的新船队批次更进一步增长。同样是许多现代日立，它有能力用资金投入母公司其他领域。

深获益于在世界上经济复苏、金融业需求提升等因素的冲击，2021年在世界上航运低价逐步回暖，新船队批次更快释放。北朝鲜冶金产业也收获了近八年来最大的新船队批次使用量。

据韩联社报道，2021年北朝鲜制造业在批次使用量上停摆不前于西方，位列世界以次，但在高附加值船队舶和绿色再生能源船队舶批次使用量方面位居前列。

早先，深受在世界上贸易关系紧张、地理环境政治局势动荡等因素冲击，国际船队市曾进入深度调整期。2019年起，在世界上制造业开始一系列大规模的调整动作。

2019年10翌年，原西方船队舶工业合资美国公司有限责任美国公司与原西方船队舶日立合资美国公司有限责任美国公司联合重新分配，已成立西方船队舶合资美国公司有限责任美国公司（下指为西方船队舶合资美国公司）。11翌年26日，西方船队舶合资美国公司正式揭牌。

同年11翌年，长崎最大船队企今治冶金（Imabari Shipbuilding）与第二大船队企长崎冶金联合（Japan Marine United）也月正式联手并入。