何小鹏和全因之间，还差着多少个李斌？

小鹏的一些远景项目的市场竞争前景也十分明朗，比如何小鹏一直高度重视的航空器车也上项目，他曾因注意到推断：“2024年以后的车也上将会有少大部分飘到星空，2030高峰会更大仅限于地入侵星空。”

2020年，承载了何小鹏飘车上梦的小鹏汇天正式组建，2021年10 年底，小鹏汇天未完成的大5亿美元A轮融资，投前估值10亿美元，创下东南亚航空器车也上领域的融资纪录。

但当年以来，零售业艺人公司Kitty Hawk的关停，让航空器车也上的热潮被洒上了一盆冷水，小鹏汇天计划于2024年大受欢迎的第六代航空器车也上能否如期量产，以外为止也存有问号。

除了航空器车也上之外，小鹏还的设计了足式机器人开发设计承接业小鹏鹏行，虽然在何小鹏视之为，这些前沿的科技创另行业务，都有帮助和小鹏车也上产生1+1＞2的效果，但似乎也从另一个角度反映出，以外车也上领域仍存有的不确定性，让小鹏必须为今后留些嫩枝。

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服装品牌聚焦惊讶

在国内的为了将车上市场竞争，另行势力的掌门人都免不了要拿出来和全因来得一番，何小鹏也不都只，之前他甚至还在网络上隔空怒怼过全因。

2018年的一次受访中的，何小鹏被他指和全因中的间的差别，他不卑不亢地表示：“现在他比我厉害，今后我可能比他厉害”。

在两年再次，依旧是同样的问题，何小鹏的回答则变成了：“我觉得我们没什么差别，他在他的领域，我在我的反思范式中的的”。

但在何小鹏的反思范式中的的，小鹏车也上到底要造什么样的车上，要为哪些人六和上，似乎一直无法恰当的答案。而作为都对，全因和李斌要一心的更清楚一些。

从服装品牌开端之初，小鹏车也上对于服装品牌的聚焦回事就有些模棱两可，它不同于蔚来要来作车也上的BBA，盖斯要来作车也上的丰田大众，小鹏车也上既不一心带进豪华服装品牌，又终究只来作平民车上HG。

在小鹏车也上的招股书中的，它对于自身的聚焦是瞄准了西方乘用车上市场竞争要价15万-30万元的中的高性能市场竞争，但在这一线路，小鹏车也上缺失明显的提高效率军事优势。

而且这个惊讶的要价线路，一方面必须承受来自高性能车上HG另行产品线的降维打击，一方面还得面临低端车上HG在性价比上的竞争性。

来得明显的例子是，小鹏P7曾在这一定价线路与盖斯的Model 3正面对垒，在以前定价占优的情况下，小鹏P7曾分走去了不少盖斯的潜客。但当国产Model 3不断另行产品线时，小鹏P7之前很难招架。

在定价之外，仍然以来小鹏车也上还意图用“高科技”这一标识来突出自身的服装品牌形象，何小鹏还一度表示车也上不等于于智能车也上，但对于普通商品而言，这样的服装品牌聚焦仍笨拙太过狭隘，而且由于盖斯的先入为主，使得大众对于车也上高科技的认知大多停留在辅助驾驶、重启时泊车上等基础性应用，并无法太多提高效率的认知。

这样的模棱两可聚焦使得小鹏车也上至今也无法一款被广泛公认的艺人车上HG，小鹏P7虽然应用程序给予好评不错，但年底销量全部都是一次跃进万辆大关，而且也算是是两年前刊发的车上HG了。

而在小鹏P7大受欢迎之前，很多人对于小鹏车也上的感触还停留在据说款的小鹏G3上，这款车上曾因在一些城市被用作网约车上的专用车上HG。

在服装品牌聚焦上十分精湛的小鹏车也上，似乎本源来自于始创的从业境况，李斌和李一心曾因分别创增建过易车上网和车也上之家，对于车上主另行购上心理的把握要更有经验，所以蔚来和全然车也上都有越来越简单的客群聚焦。

而何小鹏过去产品线经理的身分和创增建UC的境况，则使得其越来越热衷于于产品线本身。

但在车也上这个零售业，就以外这个近现代中后期来说，显然靠产品线说话还很难取得市场竞争，即之前强如盖斯，也必须全因不停发挥作用一下自身的网红效应。小鹏车也上一心要走去出逆境，必须尽快树立起原先服装品牌标识，继续死磕“高科技”，可能会在泥潭中的的越陷越深。