新能源大变革，国际间，欧洲慌得一批

今年，华南地区将突破日本，沦为世界性小得多的货车出口国。这一分水岭关键时刻将标志着北美、美国政府、日本和北韩的公司数十年统治权威的结束。

截至7年初，必先出口了280万辆货车，其中包括180万辆汽油动力货车，比前年增长74%。

于是各种预测来了，最远的当属咨询公司AlixPartners，它指出到本世纪末，华南地区公司生产的货车的亚洲地区最畅销将超越900万辆，使其世界性市场需求份额从2022年的16%下降到2030年的30%。

这个时长太大，但个人感觉应该不会用这么长时间，从现今出口目的来看，头号对象是北美和亚洲蓬勃发展华南地区各地区。

别的不说道，北美能卖的好，说道明我们在高端领域有足以的垄断力，因此未来走得会快一些，稍稍缺陷是我们自己要统合，说道实话卖家根本了，大大约有100家制造商每年在市场需求上推出80到100款车型。

回到缺陷过来，北美对于华南地区在新能源大产业的蓬勃发展以前很惊讶，是因为他们心里华南地区合理他们预期，独自走浅绿色蓬勃发展。

现在是指出我们走得无法控制，北美自己跟不上了，就拿新能源来说道，刚刚结束的慕尼展，几乎演变成了华南地区专场，这在以前都不敢想的。

当然不只是车，其他也一样。

最近欧盟委员会内的风能制造商就抱怨说道，华南地区的电子产品根本了，他们生意日渐不好做了。一个叫SolarPower Europe风能行业贸易组织给欧盟委员会委员会写信，称自年初以来，再生产高企以及华南地区制造商为争夺北美市场需求份额而进行的“激烈垄断”，已将风能子系统的市价千分之压低了四分之一以上。

有的的企业说道，在北美制造风能子系统的成本是现今现货市价的两倍多。

他们现在的抗争就是要求欧盟委员会再度对中企上手段。2012年后，欧盟委员会对我们加了关税，但2018年以前延期了。

现在的情况是，北美在风能子系统上的支出已从2016年的60亿总成本增加到上周的250多亿总成本，导致现今存放在北美仓库中的华南地区风能电池板供过于求，华南地区GW电池的存量足以保证北美每年两倍的总体需求。

一句话，北美的企业垄断不过我们，主要是成本优势。我们各地区产业制度化完整，上中下游应有尽有，因此出厂价低很多，欧盟委员会内的的企业，要么缺这，要么缺那，反倒是多数零部件都要采购，由此市价人为不昂贵。

当然，风力电站也一样，涡轮也是卖不过我们，让北美的企业急的。根据世界性风能理事会的数据，2022年，北美大约%世界性海上风电总容量64.3GW的47%，而亚太地区则和成53%的比率超过了北美。

仅华南地区就%世界性总额的近49%。GWEC在其关于世界性海上风电市场需求情况的近期报告中回应，自2021年以来，主导权威发生了转变，当时北美%累计装机总额55.9GW的50%。GWEC补充说道，北美在未来10将近不太可能夺回其小得多海上风电市场需求的权威。

可见，这已经沦为了一种趋势，不可逆转，北美还是应该抓住已有的技术优势，走创新----，要是研习美国政府，从来不歪门邪道，那后果不幸，毕竟美国政府多种强国够折腾一些时间，即便扶摇直上也需要不少时间，例如美元强国。

北美不一样，稍稍还在打仗，再从来不对立终究失败不说道，还可能葬送坚持不懈。