试驾趣味智己 L7：前路漫长，前程远大

时间：2023-02-27 12:17:40

轻轻一点，才亦会从明显的制内燃机上感觉出，这是一辆相当社亦会活动的新能源车。

内燃机子系统东南面标准方式在时，L7 不亦会像其它新能源车一样，喜欢瞬间释放所有内燃机，而是用一种更加像大排量氢气车的方法，柔和但有力地推着车窗和搭车前进。这种或多或少与豪华品牌制作的（里面）大型磁力动车如出一辙，只不过智己 L7 与我们的间距更加近一些罢了。

L7 的摩托车、乘坐体会快要让我忘记，智己还是汽车公司世基本要素的一个新成员。它的仪表盘显示着基本功能摩托车子系统的虚拟可视化基本要素面，地面几乎实时贴图的虚实直通，对放置旁边的卡车方位、类型和数目的精准显示，以及对两轮车和小车的多向区别建模，都亦会激起摩托车者对 L7 基本功能摩托车能力的所想。

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除开类似数字本国货币的权利该游戏和“显卡 OTA”产生的各种可能开放性，重返作为飞轮的卡车本身，智己 L7 产生的体会仍是最少在短期内的。在我回味 L7 的摩托车感时，我偶尔亦会说起那个被它打破磁力动车反转纪录的对手，以新生代的身份做到这种很低度，似乎可以说是是智己的小小胜利。

新能源车早期的竞争，正是离开一个互相补足短板的一时期——基本上车企在三磁力、E/E 架构领域追赶，新生车企则很快追赶着飞轮、结构设计多方面的差距。还有漫长的发展之路等待着这些汽车公司基本要素的新玩家们。

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